自問婆婆不是鐵道迷，然而每次卻會被「鐵道館」的魅力吸引而進場朝聖。（呵呵難道這就叫做抵抗不到的緣份A_A？（被巴）
（正色）在門司港車站附近，有一幢建於明治時期，古舊典雅的赤煉瓦建築；這幢建築是九州鐵道的起點，亦是鐵道歷史的終站，這裡是「九州鐵道紀念館」。
「一八九一年，九州鐵路的起點誕生於此。」
現設於門司港駅外的「九州鐵道紀念館」於1891年由博多遷移至此，館內除了有許多關於九州鐵道的歷史展品外，更展出多輛充滿歷史回憶的退役九州火車，非常珍貴。
前往鐵道館會經過數個告示牌。
館外的超短路軌(?)；婆婆初時看到還以為只是一枚裝飾，後來才知道大有來頭 
（有眼不識泰軌啊…
1891年九州鐵道公司開通門司（現門司港站），並在這裡設立了九州鐵道路線（現鹿兒島本線）的起點路標。1914年車站搬遷，起點標也隨之而遷走；後來鐵道紀念館開館時復原了當年的起點標，並將其命名為「舊0哩標」（舊零英哩）。
入口旁邊是車頭展示區。（稍後會介紹喔）
***
入場門票可以在售票處購買。（或在自動售票機購買**）
（入場門票價錢：成人300日元；中學生以下 150日元）
入場時職員會詢問 要甚麼（語言）版本的入場指南。（中文、英文、韓文、日文）
對了，題外說一下吼~
由於婆婆我是離開「門司港」當天的早上前往鐵道館，因此隨身「帶備」了行李箱和行李袋（掩面；當然，這樣提著逛並不方便，因此便向職員試問了一下可不可以寄放在售票處（結果當然是不行XD）職員建議我把行李寄放在門口旁邊的儲物櫃，然而卻一直找不到「櫃（的位）置」~~~ 結果在沒辦法下，因為行李實在太多，婆婆唯有把部分行李直接丟在館外等（乖小孩不要學）
最後待婆婆離場後才去領回，幸行李也是乖乖地站在原地等著，但也是邊行邊掛心
；說了這麼多，其實婆婆真正想說的是：儲物櫃位於售票處的背面，往前走一點點再繞到左邊便會看見了！！（可惜老人家是離場時才看見
有需要的朋友就去租用租用唄~~~
千萬、千萬、千萬不要像婆婆那樣！！！（吶喊）
正式進館嚕
鐵道館分為三部分，除了眼前的車輛展示場之外，還有位於二層的本館與迷你鐵道展示場；
【 車輛展示場 | 本館與迷你鐵道展示場 】
宛如站台的車輛展示場裡，展示出曾活躍於九州各地鐵路的9輛退役名車；首先映入眼簾的，是名字非常有意思的59634號 蒸汽火車。
日本國有鐵道：9600型 59634號
■製造初年：1922
■製作社等：川崎造船所
特徴
愛稱為 キュウロク（Kyuroku）（96的日語發音）的9600型是日本第一型國産貨物列車，共產770輛，主要活躍於九州全域；
9600型本來在昭和49年間負責行駛東北地方的米坂線（米澤至坂町）；後來列車因為鍋爐的檢驗期限屆滿而駛到遙遠的九州，因此其列車編號59634（諧音讀法是 ごくろうさんよ=Gokurosanyo），亦有辛苦了（ご苦労さんよ）的意思。（名字太有意思了吧
）
後來在築豐地區運行不足一年即「退役」，是北九州地區最後一輛蒸氣列車。
愛心分隔線
C591號 蒸汽火車是全館最最最有人氣、最矚目、最帥氣（婆婆私心）的列車。（大家進場時都會和它拍照XDD~~ 
日本国有鉄道 C591号
■製造初年：1941
■製作社等：汽車製造会社
特徴
C591號原為東海道、山陽本線的主力列車。
昭和31年（1956年）轉為門司港所配属，負責牽引卧鋪特急列車「あさかぜ（朝風號）」、急行列車「雲仙」等等；昭和37年後轉屬熊本，負責牽引當年誕生的熊本最初特急列車「みずほ」。
後來因熊本改用電氣化列車，C591號成為廢車，同型的9輛列車也被解體；到報廢為止，它總計行駛了相當於地球62周的距離，現時車輛被指定為「準鐵道記念物」。（好！帥！氣！
駕駛室是不可以進入的喔（不過只是看看都滿足
帥氣愛心分隔線
日本国有鉄道 EF10 35號
■製造初年：1941
■製作社等：東芝
特徴
EF10 35號 是專為關門隧道開通而配置的隧道專用直流電氣機車，來回行駛「下關至門司」車站的路線。
到1961年北九州地區鐵路電氣化為止，EF10型一直負責牽引來往於本州與九州的客車和貨車。
愛心分隔線
日本国有鉄道 ED72 1 号
■製造初年：1961
■製作社等：東芝
特徴
ED72型是北九州地區第一輛交流電力專用機車，晚年曾被用作貨物列車；
這輛列車為原型機車，與其他同型的列車的細節略有不同，因此作為九州最初交流的電氣機車，現保存於北九州市門司港的老松公園內。
愛心分隔線
日本国有鉄道：キハ07 41号
■製造初年：1937
■製作社等：日本車両
【可進車內參觀】
特徴
キハ07 41号是戰前具有代表性的機械式（離合器）柴聯車，車身流線型的半圓車頭是當時的流行設計；車輛配置了昭和32年製造的豊後森機關區，負責行駛宮原線。
41號於昭和44年（1969年）被廢用，驅動車輛的「豊後森機關區」重要地保存在大分運転所；戰前被製造的同型車之中，能保持當年原貌的只有這一輛。
很有歷史味道的車廂
大家進出時要小心喔 
（很容易踏空的隙縫
）
愛心分隔線
日本国有鉄道 クハ481 603号
■製造初年：1969
■製作社等：日本車両
【可進車內參觀】
特徴
本型是於昭和33年（1958年）登場的特急列車「こだま（回聲）」的發展型，屬481系，同時支持交流及直流電，促成了九州與本州之間列車的直通運行。
列車於昭和44年以クロ481-5初登場，活躍於東北地方，後來於昭和58年改屬鹿兒島車輛所，並改造成普通座席列車及變更車號為481-603。
481系曾被用於九州特急「にちりん（日輪）」、「かもめ（海鷗）」、「有明」三輛列車：在平成9年被廢車以後保存於小倉工場。
日本国有鉄道 クハネ 581 8号
■製造初年：1967
■製作社等：日立製作所
【可進車內參觀】
特徴
クハネ 581系是世界最初的寢台電車（卧鋪特急列車），是一系能於日夜運行的便利特急用車輛。
該型車輛中，夜間有臥鋪特急電車「月光」、日間有座椅特急「綠」運行。昭和45年還增設其他「伙伴」—— ｢つばめ｣、｢はと｣ 等等於關西、九州地區運行的特急列車。
昭和59年（1984年），本型列車於小倉工廠被改造為普通交流電車715系（クハ7151），直至平成12年為止一直活躍於長崎及佐世保線；廢車後保存於登場當時，為車身進行塗裝（上色）的小倉工廠。
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日本国有鉄道 クハ481 603号
■製造初年：1969
■製作社等：日本車両
【可進車內參觀】
14系11於昭和47年作為第二代的寢台特急列車（藍色列車=卧鋪車別稱）登場，座位寬敞舒適；製造時是附有車長室的3段寢台客車，後來於昭和57年開始，被改裝為2段的寢台客車。
多輛14系特急列車—— 如「みずほ（瑞穗）」「さくら（櫻花）」「富士」「はやぶさ（隼）」曾長時間活躍於九州地區；在多輛14系被廢車後，11號是最後一輛作為臨時列車活躍於九州的特急（直至平成22年），引退後保存在熊本車輛中心。
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日本国有鉄道 セラ1239号
■製造初年：調査中
■製作社等：調査中
特徵
九州運煤車的歷史始於九州鐵道開通，從德國進口了15輛7噸載貨列車之時；後來，國產車亦逐漸加入運煤的隊伍；在運煤全盛期（昭和34年），日本全國共有超過 8000 輛運煤車，它們多在九州運行。
1239 號為載貨量17噸的漏斗車，運煤炭專用，底部有開口。
當時的歷史照片
@圖片轉自網絡
看完這9輛名車，就正式向本館進發嚕~~~
下頁續
從車輛展示場拾級而上，會到達鐵道記念館的象徵建築物：樓高兩層的「本館」。
「本館」建於1891年，原是九州鐵道公司的總部大樓；雖然後來它經歷了鐵道院、鐵道省、日本國有鐵道、九州旅客鐵道等幾度更名，但至今仍然是九州鐵路的核心中樞。
本館外牆由紅磚建成，充滿了歷史味道。
進入本館嚕。
本館樓高兩層，一樓主要展示列車、鐵路模型，以及駕駛模擬體驗室、兒童遊樂室和商店等；而二樓則是常設及企劃展覽區。
一樓
在門口的正前方，擺放著一輛非常引人注目的懷舊客車。
這是一輛活躍於明治到昭和時代初期的四輪三等客車的複製品；
無論是車內的榻榻米座席、手動提拉窗、古舊罕見的木製車身，抑或是頗有建築難度的室內路軌……一擺設、一模樣、一材料均是模仿明治時代原來的設計，仔細重現出當時客車的模樣。
客車旁邊還有「鐵道院」時期的鐵鑄座碑。
也有展出舊式的照片。
客車解說。
而最像真的，不得不提到剛才已經小登場的主角們。
仔細的道具、認真的服飾，完整地重現「明治時代」的情景。
當初婆婆還以為「當辨」是甚麼職業 XDD 後來翻查資料才知道，那是有點歷史的寫法——「辨當」（弁当）啦！！（羞
客車旁邊是兒童體驗區，是日是「製作鉛筆」體驗~~
場館的右邊，是「九州鐵路大觀覽」。
這是一個以博多站為中心，匯聚了九州人氣列車的鐵路展示模型。
聲波號、海鷗號、櫻花號順序出發，途中跨越公路、大橋，經過山巒、河畔，暢快地繞了一圈又一圈。心思思的想與列車共遊？當然可以。
您可以在大屏幕上，看到自己駕駛的「阿蘇男孩」和「燕子號」眼前的美麗風景（車輛駕駛：一次100日元 約三分鐘）；那感覺就像真的變成了列車駕駛員，與列車們愉快狂奔，體驗九州鐵路充實的一天。
「同區」的還有超級逼真的「虛擬駕駛體驗」。
（一次 100日元 約8分鐘）
往左邊走，是館內商店與咖啡廳。
（又見面了）
小型商店內有許多列車造型的商品，可愛又趣緻；適合喜歡列車的你，或他。
二樓
二樓主要展出歷代列車的相關展品，以及細訴一點一滴的列車歷史。
通往二樓共有兩道樓梯，一邊通往常設展覽，另一邊則通往企劃展覽；而婆婆胡里胡塗地，走上了通往後者的樓梯XD（正常應該先看常設館吧
企劃展覽館各個季度展出的展品都不同。
像今季的策劃則是以照片展為主，展出許多珍貴的歷史照片及罕見展品；
也有走了環繞地球62圈的路的帥爺爺，C591蒸汽火車的專題介紹。
只能說，所有展品都極具歷史價值；全部都是「過去」走過的足印啊……身處「現在今天」的婆婆，能有幸參與這被收藏的過去，實在太榮幸了 ！！！
步出企劃館，往前走就是常設展覽館；
常設展覽館主要展出多項鐵路的珍貴資料；走進常設館，就像跨越了時空，回到了過去，九州鐵路的過去。
昭和時代開始發行的各種車票。
每一張、每一個、每一塊的車票都在訴說著過去的歷史，整齊地、完好地如是說著。
舊式的車站辦公室。（車長室？
這張時刻表，是手寫的嗎（大驚）字體真的很很很端正呢！
旁邊有講解擺設來源的解說本。
歷代名車的車頭展示。（剛好呼應展示場內的列車喔~~~
曾在九州大地上奔馳過的列車小模型。
明治．大正時代的車軌。
最最最讓婆婆心動的，是這些帥氣程度1000級的車長制服!!!（大心
其他歷史資料。
高空是一個微妙的地方XD 從二樓的看台俯瞰，可以看到剛才的客車~~ 原來弁當有這麼多？（重點誤）；也可以透過地下的透明小方格欣賞剛才的鐵道大觀覽。
從本館步出，經過轉轍器後，會到達最後一個展區——「迷你列車公園」。
「迷你列車公園」是一個真的能駕駛迷你列車的遊樂設施；鐵道周長130米，由遊客自己駕駛，歡樂愉快地巡迴一周（也是最受小朋友歡迎的玩樂設施
這裡是售票處吶~~~（每輛每次300日元）
購票可在自動售票機買到。（#公園在下雨或強風時有可能會關閉喔!!
迷你列車上可坐三人，十分適合親子玩樂的說；而在平日，公園會投入兩輛小列車運行，假日則增加至五輛。
在晴朗的一天出發
每輛迷你列車也有名字喔：像是這輛綠色的，名字是 72系 湯布院森林（車如其名
穿過山窿會回到售票處（也是入口）。
嗯，還有（終於）找到的儲物櫃。
剛才提到的車頭展示區。
這裡展示的三輛車頭都是曾經活躍於九州地區的鐵路健將，它們分別是：EF30 3、ED76 1、以及屬於485系電車的KUHA481 246。
駕駛室是開放參觀的吶。
也可以進入到它們的駕駛室，實際操作駕駛台上的各種機關按鈕。
「一八九一年，九州鐵路的起點誕生於此。」
大家要來一起欣賞鐵路的奇跡嗎？（啾
（原文撰於2017.08.29 https://simpleball.pixnet.net/blog/post/180117429）